Ще имаме ли немско качество на магистралата до Русе след като плащаме цени като в Германия? Надали
Коментар от Иван Белчев - Народен представител от ПП-ДБ
Знаете ли колко струва един километър магистрала в Германия? Самите строителни разходи за обикновен участък възлизат между 4 и 6 милиона евро. Но процесът на планиране, разрешителните процедури, усложнените условия и допълнителните изисквания значително увеличават крайната цена - до 26,8 милиона евро.
Такъв е случаят и в България, въпреки че заплатите, материалите и всички допълнителни процедури тук са значително по-ниски и евтини. Може би "комисионите" са ни големи...
Обществената поръчка
В обществената поръчка за проектиране и строителство на участъка "Бяла – Велико Търново" от автомагистрала "Русе – Велико Търново", публикувана от АПИ, общата прогнозна стойност възлиза на близо 3 560 400 000 лв. с ДДС. Тази прогнозна стойност е формирана от цените за изпълнение на дейностите проектиране, авторски надзор и строителство, но без допълнителните разходи в размер на 5 %, тоест изпълнителите могат да изискат да им се плати допълнително близо 178 020 000 лв.
Подучастъци
Подучастък № 1: от км 76+040 при пресичането с път I-3 „Гара Бяла“ до пресичането с АМ „Хемус“ с:
приблизителна дължина на участъка – 23,8 км
мостови съоръжения - 3 км
виадукти с дължина над 100 м и обща площ 83 000 м2
за сумата от 1 194 000 000 лв. с ДДС
или цена на километър 50 168 000 лв. с ДДС
Подучастък № 2: от пресичане с АМ „Хемус“ до пресичане с път I-4 с:
приблизителна дължина на участъка – 20 км
мостови съоръжения - 2,8 км
виадукти с дължина над 100 м и обща площ 77 000 м2
за сумата от 1 141 200 000 лв. с ДДС
или цена на километър 57 060 000 лв. с ДДС
Подучастък № 3: от пресичането с път I-4 до пресичането с път II-55 “Дебелец - Нова Загора - Свиленград” с:
приблизителна дължина на участъка – 16,3 км
мостови съоръжения - 3,3 км
виадукти с дължина над 100 м и обща площ 90 000 м2
тунелни съоръжения - 2,1 км
за сумата от 1 225 200 000 лв. с ДДС
или цена на километър 75 166 000 лв. с ДДС
Разходи и печалба
В договорните суми ще са включени всички разходи и печалбата на изпълнителя, остава да се изясни каква е действителната стойност на тази печалба и с какъв процент ще бъдат индексирани първоначалните цени. Този „тайнствен“ елемент в договорните условия оставя впечатлението, че печалбата и индексните корекции са оставени за последно място – като малък бонус, чиито размер и конкретни параметри остават обвити в мистерия.
Льосови почви
Странното е, че никъде в документацията не се споменава думата льос - типичните почви в Дунавската равнина, може би отново за да ни изненадат и да "изкочат" още в началния етап на премахване на горния слой на магистралата, така както се случи край Бяла.
Все пак министърът на регионалното развитие и благоустройството Иванов обясни просто и ясно на министър-председателя Желязков : „Това е един от най-сложните за строителство участъци в тази част на България. На всички е ясно, че в Дунавската равнина са предимно льосови почви и изключително сложен терен. Това е участък, наситен с много съоръжения, чието строителство е изключително скъпо."
Парламентарни въпроси
Но това не дава яснота, защо за магистралата ще се плати по немски стандарт. Зададох парламентарни въпроси относно:
1. Какви са факторите за рекордно високата стойност на километър за строителството;
2. Какъв ще бъде механизмът за разплащане с изпълнителите;
3. Искане за независим одит или експертен анализ на прогнозната стойност по обществена поръчка.
Продължавам темата за автомагистралата с поредна доза неудобни въпроси към АПИ и тяхното министерство.
